El deterioro de varias arterias viales en Quito ha encendido nuevamente el debate sobre los mecanismos para garantizar un mantenimiento constante. Una de las opciones que analiza el Municipio es la instalación de peajes en ciertas vías estratégicas, una medida que divide opiniones entre autoridades, expertos y la ciudadanía.
Experiencia actual y proyecciones
Actualmente, la avenida Oswaldo Guayasamín, conocida como Interoceánica, es la única vía con peaje en Quito. Según datos de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop), los 40.000 vehículos que circulan diariamente por esta arteria generaron USD 4,9 millones en 2024, recursos que serán utilizados este año para rehabilitar 10 de sus 15 kilómetros.
La gerenta de la Epmmop, Claudia Otero, señala que los peajes representan una herramienta viable y legal para alcanzar la sostenibilidad vial, evitando que las principales rutas de la ciudad lleguen a niveles críticos de deterioro, como en el caso de la avenida Simón Bolívar.
Propuestas y vías candidatas
Las autoridades consideran que vías como la Simón Bolívar y la Ruta Viva podrían incorporar peajes. En el caso de la Simón Bolívar, la falta de mantenimiento ha generado desinterés por parte del sector privado para asumir su administración mediante alianzas público-privadas.
Para la Ruta Viva, en cambio, ya existen empresas interesadas en asumir su mantenimiento, y la Epmmop trabaja en los términos de una concesión que se extendería por al menos 10 años.
Guillermo Abad, exsecretario de Movilidad, sugiere incluir también la avenida Mariscal Sucre en esta propuesta, argumentando que el mantenimiento adecuado de estas vías podría reducir significativamente los accidentes y muertes que actualmente se registran.
Criterios para la implementación de peajes
Expertos como Álvaro Guzmán plantean que la instalación de peajes debe basarse en factores específicos:
- Volumen de tránsito: Número de vehículos que circulan diariamente.
- Impacto en la seguridad vial: Accidentes y fallecidos registrados en la vía.
- Desgaste del pavimento: Proporción de vehículos pesados que utilizan la ruta.
Guzmán añade que, además de cubrir los costos de mantenimiento, los peajes podrían desincentivar el uso del transporte privado y priorizar el público, contribuyendo así a la reducción del tráfico en Quito.
Retos y desafíos
El Municipio enfrenta la tarea de convencer a la ciudadanía de los beneficios de los peajes, en un contexto donde el estado actual de las vías genera malestar generalizado. La transparencia en la gestión de los fondos y la comunicación efectiva serán esenciales para avanzar en esta propuesta.
